随着波音、空客和其他公司正在测试自主系统和飞行器，自主飞行的飞机正在为起飞做准备。但飞行员对安全风险提出了异议，许多人表示，在紧急情况下需要两名飞行员。

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据报道，波音公司正在研究用于军事目的的飞行系统，这些系统将进入商业飞行。

该公司向美国海军提供了MQ-25技术，这是一种自主飞行加油机，可以延长已部署的波音F/A-18超级大黄蜂、波音EA-18G咆哮者和洛克希德-马丁F-35C战斗机的作战范围。

波音公司的竞争对手空中客车公司正在测试其用于商用飞机的DargonFly(飞龙)系统，它将提供自动降落技术和飞行员协助。

据称，该技术的视觉效果比人的视觉效果要快，使其能够更快发现进入航道的障碍物。

DragonFly的设计也是为了提供一种解决方案，帮助确保安全飞行和降落。

如果机组人员无法控制飞机，机载功能会检测到这个问题，并自动选择最合适的机场来调整飞机的方向。

美国加州的一家初创公司Xwing也希望通过其功能齐全的自动驾驶货运飞机加入自动驾驶飞机竞赛。

2021年，Xwing公司完成了首次演示，展示了改装的赛斯纳208大篷车(由Superpilot提供动力)从登机口倒车，滑行到跑道，起飞预定的任务，降落并完全自主地返回登机口。

此后，Xwing已经进行了17000多次飞行，行程200万英里，运送了900多万磅的货物。

虽然自主飞机听起来像是世界的发展方向，但飞行员们正在敦促联邦航空局(FAA)对这项技术说“不”。

詹姆斯·纽林在社交媒体推特上表示，他有2200小时的飞行经验，发现飞机最重要的安全特征是“多机组环境”。

他批评航空公司管理层为了奖金而“允许安全方面的重大退化”，因此敦促FAA对自主飞行系统说“不”。

珍妮弗·威克斯不是一名飞行员，但她参与了一项关于空客A320飞机的案例研究，该飞机在2009年撞上一群鸟后被迫降落在纽约的哈德逊河。

她表示，机上两名飞行员是“必不可少的”。

（文章来源：南方都市报·湾财社）