丰田汽车第二代掌门人丰田章一郎于2月14日下午去世，终年97岁，而在不久前，掌管丰田的第三代掌门人丰田章男宣布将于4月1日卸任社长职务，管理层岗位也相继调整。

这些不断投下的“重磅炸弹”让市场意识到，丰田要“变天”了。

缔造了“丰田时代”

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被称为日本“国产汽车之父”的丰田喜一郎，创立了丰田汽车，但受战争影响，丰田汽车未能得到充分发展，反而是其子丰田章一郎凭借敏锐长远的目光带领丰田成功立足并走向世界。

作为将丰田推向全球汽车市场的重要人物，日本首相岸田文雄吊唁声明中表示：“丰田章一郎让丰田成为了全球最大的汽车制造商。”

其主导经营的时期，正是日美贸易摩擦核心的时代。尽管如此，1983年，成为丰田汽车公司第一任社长的丰田章一郎和通用汽车达成合作，完成了丰田走向全球扩张的关键一步——进军北美市场。

此后，双方建立合资公司New United Motor Manufacturing Inc. (NUMMI) ，并于1984年在加利福尼亚州弗里蒙特制造了第一辆本土生产的丰田汽车，1988年丰田在美国首家独资工厂投产，至今仍是丰田在美最大工厂，该工厂2022年产量达44.51万辆。

进入地方市场只是第一步，本土化才是关键，丰田章一郎认为，本土化生产将帮助丰田汽车平衡成本结构，提升生产效率和推出更适应当地需求的产品。1992年，随着北美工厂落地，丰田在北美销售的车型中有40%实现了本土化生产。

北美市场的成功，为其全球化进程打下了基础，而在一次契机下，丰田章一郎又与中国市场结缘了。

1992年，天津市领导组团访问日本考察丰田公司时，曾邀请丰田章一郎到天津建厂。次年，丰田便在北京成立了丰田汽车(中国)有限公司。随后几年，其在中国发展神速，整车工厂、合资公司纷纷落户成立，共计25家丰田汽车零部件工厂在华北、华中地区相继落地。

走了“弯路”

作为三代掌门人，2009年接下丰田汽车的丰田章男其实是临危受命。

2008年，金融海啸席卷全球，全球汽车行业均受到波及，丰田公司遭受重创，同年11月，丰田在公布当年第二季度的情况时，将公司全年营业利润的预测从1.6万亿日元下调至1万亿日元，又在当年12月份和2009年2月份两次下调预测，最终2008年的全年营业亏损达到4610亿日元，创公司新低。

彼时担任丰田汽车总裁的渡边捷昭直言，还看不到亏损底线在哪。在业绩的压力下，渡边捷昭卸任，2009年6月丰田章男正式就任社长之职，当时的日本媒体甚至用上了“大政奉还”的字样来表达日本国内对于丰田章男接管丰田的期望。

担任社长后，丰田章男接连经历了金融危机、“刹车门事件”、东日本大地震等考验，但幸运的是，他均带领丰田平稳的度过了，甚至2022年丰田汽车全球销量达到1050万辆，较其初任职社长时高出三成，总市值1942.99亿美元，增至2倍以上。

2008年，马斯克带着特斯拉投入五年的第一台红色超跑电动车Roadster走入大众视线，彼时，思维灵敏的丰田章男便察觉到了电动化的机遇。

2010年，在丰田章男的指引下，丰田向特斯拉投入了5000万美元，宣布双方将进行技术方面的商业合作。不过这并未得到丰田内部的鼎力支持，甚至有技术人员提出，混合动力系统有电机和电池，只要将它们应用到电动汽车上就好了，随时都可以做。

因为丰田的“自傲”，该项目在双方合作两年后才正式推出搭载特斯拉电动车系统RAV4的RAV4 EV，但反响并不好，市场份额亦不高，最终双方的合作也于2016年终止。

在电动化上失败了一次的丰田章男找到了他的“心头好”——氢能源车。

他希望，汽车能源的发展能从油电混合直接进入燃料电池阶段。同时，日本相关部门曾制定目标，希望在2040年在日本普及氢能源汽车，这也加深了丰田章男对氢能源的偏好。

2014年，丰田推出量产型氢能源车Mirai，日本政府对该车型的单车补贴高达10万元人民币，但由于公司的氢能源路线并不完善，丰田自持的专业也难让氢能技术快速遍布全球，这导致该车型进入美国市场后，销量远不及特斯拉的Model S。

事实证明，氢能源在供给、推广、维护方面的成本远远高于企业和用户可以承担的范围，至少在现阶段难以大规模商业化推广。

走了“弯路”的丰田直到2021年12月才推出电动化战略。当时的发布会上，丰田章男宣布，丰田将在2030年前总计投入8万亿日元用于电动化转型，其中4万亿日元用于纯电动车型(BEV)，4万亿日元用于混动车型(HEV)、插电式混动车型(PHEV)、氢燃料车型(FCEV)。

此外，丰田将在全球范围内推出包括乘用车、商用车等领域在内的共计30款BEV(纯电动)汽车。到2030年，纯电动车型的总计销量预计将达到350万辆，并计划将雷克萨斯转为纯电动品牌，到2030年实现100万辆纯电动车的销售。

要“变天”了

即便宣布了电动化战略，丰田章男也并不完全看好这一方向。

去年12月，其在接受泰国媒体采访时表示，电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径，甚至他认为大多数沉默的人其实都在怀疑电动汽车是否真的会是未来的唯一选择，他们只是认为这是一种趋势。

数据显示，2021年丰田全球销量达到1049万辆，但其中电动车不足1.5万辆，彼时，比亚迪同年全年纯电动汽车销量达到32.08万辆。

但以目前汽车行业发展趋势来看，新能源电车的快速转型是丰田此时最为急迫的需求。

因此，今年1月26日，丰田汽车宣布，4月1日起丰田章男卸任社长职位，出任会长职位，同时任命丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治接任新社长职务。与自己的父亲相比，丰田章男的任职时间并不长久，闪电交班也体现出公司对于电动化转型的渴望。

宣布卸任会议上，丰田章男表示，“佐藤恒治领导下的新团队，肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。他是年轻人，也有志同道合的同事，希望这支新团队能够超越我无法突破的极限”。

新任社长佐藤恒治计划，雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略。他表示，到2026年，丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车，该平台可用于构建各种车型，“除新的雷克萨斯车型外，丰田将继续扩大目前的电动汽车产品线”。

为了配合即将变动的社长一职以及未来丰田在电动化方面的战略创新，丰田汽车还在积极对各个重要岗位进行调整。

2月13日，丰田汽车宣布，自4月1日起丰田中型汽车公司总裁中岛裕树将出任首席技术官，宫崎洋一将任首席财务官，两人将与新任首席品牌官西蒙·汉弗莱斯一起加入董事会，形成BEV改革、Woven计划以及亚洲碳中和战略。

面对全新的管理层，“后飞”的丰田在电气化上的转型能否取得成功，仍是个谜题。

（文章来源：国际金融报）