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11月14日，合肥轨道交通1号线三期瑶海公园站至合肥火车站区间右线盾构机恢复掘进，意味着该区间盾构施工正式进入下穿合肥火车站股道、站房阶段，1号线三期工程启动“加速”模式。

合肥轨道交通1号线三期

1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线全长679米，该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。

为保障盾构机顺利掘进，合肥轨道集团在全面落实疫情防控要求的前提下，统筹带领各参建单位，充分调集管理和技术资源，扎实做好前期各项准备工作。

据合肥轨道集团工程四处副处长李勇介绍，前期在合肥站南广场修建临时过渡站房，乘客改由临时过渡站房进站；改建合肥站安全生产指挥中心，将施工区域相关人员、设备搬迁至此。同时，在施工现场建立了盾构调度指挥中心和应急物资库，确保硬件设施保障到位。

为确保合肥站运营安全以及轨道盾构施工顺利掘进，合肥轨道集团及设计单位先后8次赴中国铁路上海局集团沟通交流，召开了6次专家审查会，组织召开现场协调会18次，不断优化施工方案。同时，针对合肥站既有站房，采用新增桩基+预应力梁的方法对下穿影响区域站房基础进行加固，为盾构下穿提供技术安全支撑。此外，合肥轨道集团还扎实做好现场临时轨道修复、盾构机与控制室网络连接、盾构机器件的维护保养等工作，使现场设施设备时刻处于良好技术状态，确保盾构机安全顺利掘进。

盾构机恢复掘进后，合肥轨道集团将持续加强地面、铁路站场及设施监测频次，把控好盾构掘进姿态参数和管片拼装质量，不断提升技术水平，控制地层损失率，全力以赴保障1号线三期盾构施工安全、平稳推进，力争早日实现1号线三期安全、顺利、圆满洞通，为后续各项建设工作奠定良好基础。

截至目前，1号线三期3座车站已全部主体结构封顶，8条盾构单线区间已有6条贯通，轨道铺设已完成81%，机电安装及装饰装修已完成99%。（张曦 记者 檀美玲）